龐大集團退出，斯巴魯在國內的日子就會好過嗎？

眾所周知，日系品牌中仍然在中國堅持純進口的除了雷克薩斯以外，就是“工科男”斯巴魯。時至今日，斯巴魯這個品牌在國內依然有“信仰粉”，有的人事迷戀它強大的四驅技術、有得則是迷戀它當年在WRC賽場上叱咤風云的日子，還有一小部分人是因為BRZ的出現，才徹底迷戀上了斯巴魯這個品牌。但無論如何，對于斯巴魯真愛的群體仍然是少數。

2021年，斯巴魯在中國銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，同比下滑36.38%。要知道，這個銷量等于思域一個月的銷量，換句話說，斯巴魯森林人、傲虎、XV總計一年的銷量，才等于思域一個月再中國的銷量。

不少業內人士認為，除了斯巴魯售價過高、品牌與中國市場有所偏差外，代理斯巴魯的龐大集團，也要附上一定的責任。

斯巴魯，敗在龐大？

自2013年開始，龐大成為了全國唯一的總代理，從此全權負責斯巴魯在中國的一切事務。對于在中國市占率極小的斯巴魯來說，龐大“一家獨大”似乎更為合理。但一直以來的“低迷”，也讓龐大在此前與斯巴魯傳出了“分手”的新聞。在2019年，就已經被媒體爆出2019年合同到期便會解約的消息，但之后事情不了了之。

業內人士分析，斯巴魯似乎是更想擺脫的一方。數據顯示，龐大集團在2017年營收超700億元、2018年營收超400億元。而在2019年，龐大集團已經無法償還1700萬元借款。因此，斯巴魯在當時已經“嗅”到了合作伙伴的不利因素，或許只是受限于一些特定的條件從而繼續退讓。

但龐大的“不爭氣”，讓斯巴魯與其合作走到了終點。8月26日，龐大集團發布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》（以下簡稱《公告》）?！豆妗分刑岬?，申請人株式會社SUBARU（以下簡稱斯巴魯）要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司（即龐大集團）以（凈資產值×被申請人股權比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當的金額）為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）的所有股權。

換句話說，就是斯巴魯要求龐大轉讓其在斯巴魯中國40%的股權，價值2.65億元人民幣，法院已經通過了，從此龐大與斯巴魯正式分手。

從收到這個消息后，就有不少斯巴魯粉絲在缸哥朋友圈中“歡呼雀躍”起來，并表示“罪惡”的龐大終于離開了。

或許很多人不解，龐大到底做錯了什么，連剩下一小戳的斯巴魯粉絲都對其口誅筆伐呢？

首先，在龐大接手斯巴魯后，將重心逐步放到了SUV車型上，這樣斯巴魯的粉絲們十分難以接受。斯巴魯粉絲抱怨，在龐大的“魔爪”還沒有如此強大的時候，國內能夠買到翼豹 WRX STi車型，8代和10代都能夠訂到，所以在目前市場上依然可以看到為數不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

然而，與翼豹一樣逃不開被逐漸遠離中國市場的還有力獅，不僅國外換代的力獅并沒有再次導入中國，上一代力獅（底盤代號BN9）在進入中國后率先搭載2.0T與2.5L兩個動力組合，與之匹配的都是CVT變速箱，但再改款后斯巴魯方面便不再導入2.0T車型，而據缸哥了解到，2021年斯巴魯的4S店已經不再銷售力獅（底盤代號BN9）。

對轎車的“克制”讓斯巴魯難以兩只腳走路，即便后續斯巴魯引入在今年車展上多次展出的斯巴魯Solterra（換殼豐田bz4X）,也只是再將天秤向SUV傾斜，在SUV追求高性價比與智能化的當下，斯巴魯老三套的組合拳繼續發力SUV，顯然競爭力大不如前。

小眾車型能斯巴魯重新崛起嗎？

就像上文所提到，斯巴魯如果再緊靠SUV單條腿想挽留中國市場的“失地”，只會每況愈下，但若發力細分市場，或許還能有不錯的成績。

目前，在SUV經歷了大熱后，今年MPV市場也迎來了一番風口，新勢力品牌與自主品牌都相繼推出了旗下的MPV車型，大家或許會想到，在MPV風口之后，下一個風口，是否會來到旅行車之上。而在旅行車方面，斯巴魯可以說算得上是業內的專家，除了目前在售的傲虎之外，海外還沒有引進的Levorg也是不少“瓦罐迷”們的夢中情車。而在斯巴魯全權接手之后，實用性與顏值兼備的Levorg必然是被引入的重點名單之一。

其次，斯巴魯的跑車陣型也是不容小覷的一環，7月份國內跑車銷量數據顯示，剛在市場發布不久的BRZ賣出了464輛，僅次于保時捷718的618輛為例銷量榜單第二位，若能保持這個數據，單靠BRZ斯巴魯一年就能賣出5000輛，對于跑車來說這個數字可以說是相當可觀，也給了斯巴魯繼續發力跑車陣型的信心。

此前，因為僅能通過國六A的原因，導致斯巴魯BRZ在多個一線城市不能上牌。毫無疑問，對其銷量產生一定影響，但如今限遷政策的出臺，讓不少BRZ能夠在除了北京之外的一線城市上牌。并且最新消息顯示，斯巴魯BRZ平行進口車型已經可以通過國六B，那么就連僅剩的北京也能順利上牌，如此一來，下半年新款BRZ的銷量或會迎來一波小高潮。

除此以外，最近兩年因為電動化“來勢洶洶”的因素與排放越發嚴謹的因素影響，不少性能車都在扎堆上市，迎接最后的瘋狂。特別以日系為首的豐田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日產400Z等等都要在不久的將來上市。面對還沒到來的一眾將要推出的性能車，BRZ已經率先一部跑出銷量，這對于小眾車市場來說極為重要，在有了“群眾基礎”后，斯巴魯在未來的宣傳上，能夠繼續彰顯自己的運動調校，這對于旗下所有車型都是一眾潛移默化的幫助。

寫在最后

在斯巴魯回購全部股權重新接管后，是否會迎來“新生”目前尚未能知。但當前的一條腿走路策略，必然會有所調整。重斯巴魯千辛萬苦也要重新引入新款BRZ便可看出，斯巴魯不愿意在中國這個“百花齊放”的單一市場敗走。但問題是，如何將斯巴魯的新招式“打出來”，對于一向來說行動保守的工科男斯巴魯來說，或許更不容易。

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