孤獨者終成王者！“拐點”時刻來臨，比亞迪肩上的責任更重了

回看自主汽車品牌的“向上”之路，可以用“蜿蜒曲折”來形容。

自主高端化進程的前期以燃油車為主，吉利子品牌領克、長城子品牌魏牌、奇瑞子品牌星途，形成了“三足鼎立”之勢。

轉眼間5年已過，遺憾的是，三大高端品牌誕生至今，各自的累計銷量仍未突破百萬輛，有品牌甚至呈現出“高開低走”之勢。好在以“蔚小理”為代表的造車新勢力，接過了自主高端化的接力棒。

2021年，蔚來、小鵬、理想全年累計交付量分別為9.14萬輛、9.82萬輛、9.04萬輛，在新能源大勢下呈現出了較好的勢頭。

然而，就在領克、魏牌、星途苦苦前行，蔚小理拼命內卷之時，一匹“黑馬”卻沖在了賽道的最前頭，那便是比亞迪！

2022年，比亞迪宣布停售燃油車、市值破萬億、登上新能源汽車銷量榜首、登陸發達國家市場、挺進世界500強......是的，要討論自主品牌向上，就不得不提比亞迪。

大家是否思考過一個問題：比亞迪一張張優異成績單的背后，到底是什么在支撐？

技術，是比亞迪品牌向上的基礎，也是停產燃油車的底氣

比亞迪的成功，離不開它對技術的那份執念。要問近年來比亞迪影響最深遠的三大技術，那么非刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0莫屬。

首先是刀片電池。經過材料、結構、設計等方面的創新，刀片電池具備了高安全、高能量和高功率等優點，它輕松通過了嚴苛的針刺試驗，成為了動力電池領域的安全標桿，免除了消費者買新能源車的“后顧之憂”。

性能優異的刀片電池，逐漸受到了更多新能源車企的青睞和認可，未來，相信會有更多新能源車以“搭載刀片電池”作為賣點，而刀片電池也會和比亞迪車型一樣名揚天下。

其次是DM-i超級混動。這套混動的核心是驍云-插混專用高效發動機、刀片電池和高超的電控系統，系統讓電機成為驅動主力，使得發動機只在高效區間運轉，秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L、宋PLUS DM-i百公里油耗4.2L，就是對DM-i車型省油能力的最好詮釋。

得益于強悍的硬件和先進的控制邏輯，比亞迪DM-i的省油能力超越了豐田的THS、本田的i-MMD，每一款DM-i車型，都成為了新能源車市場上的常青樹。

再次是e平臺3.0，比亞迪稱之為“下一代電動車的搖籃”。換句話說，e平臺3.0是比亞迪從“少用油”過渡到“不用油”的殺手锏。從產品來看，e平臺3.0車型集智能、高效、安全、美學于一體，勢要成為電動車市場卷王。

有目共睹的是，e平臺3.0首款車型海豚，8月銷量達到了23298輛，排在了新能源轎車銷量榜的第4位，很好地詮釋了“是金子總會發光”的道理。

在這些核心技術基礎之上，比亞迪也進行了科學、均衡的產品布局。

目前，比亞迪實現了轎車/SUV均衡發展、混動/純電兩條腿走路、主流/高端車型齊頭并進，產品涵蓋了40萬以內的各個區間，無論消費者預算多少，都可以在比亞迪產品陣營中，找到適合自己的新能源車型。

值得一提的是，比亞迪漢、唐兩大旗艦的生命力愈發強大，以漢為例，它8月銷量為25987輛，躋身轎車銷量榜前五，一舉超越了凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資對手，而且漢起售價為21.48萬元，這是消費者對比亞迪高端車型認可的最好詮釋。

有核心技術為基礎、精品車型為驅動力，這便是比亞迪毅然決然宣布停產燃油車的底氣，也是它能交出一張張優秀成績單的原因。

相信大家不會忘記，比亞迪在新能源道路上獨自奔跑十幾年，持續深耕“綠色大交通”戰略，注重對環境的保護，可謂是高瞻遠矚。找到自己認為對的路，不回頭地走下去，這就是比亞迪。

目前看來，市場上評判品牌向上是否成功的標準，通常是看產品售價和高端產品數量，但我們今天可以嘗試用另一個“參數”去解讀比亞迪、解讀自主品牌向上的進程。

厚積薄發，2022比亞迪均價再提升，超越大眾、日產

根據2022上半年主流品牌上險量和平均售價數據，比亞迪的均價達到了16.2萬元，超越了大眾（15.9萬元）和日產（13.1萬元）。

需要注意的是，主流品牌中銷量、均價都能做到同時提升的，僅有比亞迪和豐田兩家，而且比亞迪的均價上漲率還要高于豐田。關注行業的人或許記得，2021年比亞迪的均價為15.18萬元，且當時就已超越大眾，均價的變化足以證明比亞迪“向上突破”的速度之快。

均價數據體現了比亞迪不僅能造高端車，且高端車被廣泛認可。至于均價超越大眾、日產，也側面反映了比亞迪成為自主領頭羊的同時，也在悄悄超越一部分傳統合資巨頭。

可以發現，進入新能源賽道后，合資巨頭豐田、大眾等車企的優勢正逐漸減弱，傳統豪華品牌如BBA、雷克薩斯的銷量也有下降趨勢，以雷克薩斯為例，其8月銷量為18991輛，同比下降6.8%，1-8月銷量為12.6萬輛，已沒了去年時候的威風。

隨著高端車市場的洗牌速度加快，以比亞迪、蔚小理為代表的自主新能源車企，將會從傳統豪華品牌嘴邊搶走一部分蛋糕，年輕人的Dream Car，開始由寶馬3系、奧迪A4L，逐漸變成比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5等。

令國人感到自豪的是，自主新能源車企真正做到了超越合資、沖擊豪華，期待一下，比亞迪明年的均價數據會給我們帶來怎樣的驚喜。

自主品牌迎來拐點之戰，比亞迪要當好領頭羊

自主品牌向上的口號也喊了5年有多了，如今很多自主品牌有能力造高端車，但造出來的高端車并非都能受歡迎、賣得好。比亞迪今年均價超越大眾，既是品牌成功向上突破的體現，也意味著自主品牌高端化進程迎來重要“拐點”。

在這重要的拐點時刻，自主品牌可謂是機遇與挑戰并存。

機遇是憑借著全球領先的新能源技術、乘著新能源化的大勢，我們有機會超越合資，像比亞迪這樣有實力的車企，還可以一鼓作氣沖擊豪華市場，推動汽車行業洗牌。

挑戰是在這拐點時刻，自主品牌在追求加速擴張時容易變得“浮躁”，從而忘記初心。部分車企希望獲得比亞迪的成長速度這沒錯，但也應該看到比亞迪光輝背后的努力和堅持，正如前文所說，比亞迪在新能源之路獨自奔跑了十幾年，才成就了一段“孤獨者終成王者”的佳話。

最后，自主車企要實現品牌向上，也需要比亞迪這樣有實力、有擔當的車企來引領正確方向，因此除了自身的茁壯成長之外，比亞迪還應該當好“領頭羊”，主動扛起“中國車”大旗。

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